Locomotive électrique série 460

En train à travers l'Europe Autrefois, on voyageait luxueusement en TEE de Munich à Paris ou de Zurich à Milan. En première classe, bien entendu. Mais ce concept est devenu obsolète. Pour rester compétitives face à la route et à la voie aérienne, les administrations ferroviaires européennes devaient agir de manière décisive. Le trafic voyageurs en Europe avait changé. Les nouveaux membres de l'Union européenne et l'ouverture des frontières créèrent de nouveaux défis. En effet, les trains internationaux étaient plus demandés que jamais. Certes, des liaisons internationales à travers l'Europe existaient déjà depuis 1980, mais elles s’appelaient « IC », pas encore « EC ». Le bilan des premières années était tout à fait réjouissant. Par conséquent, les États membres de l'Union européenne décidèrent de mettre en place un réseau de qualité en y associant les CFF et les ÖBB. Et bientôt, un nouveau produit était né: l'EuroCity/EC. Un nouveau logo vit lui aussi le jour, car jusqu'à présent, les trains internationaux n'étaient pas clairement identifiables. Le coup d'envoi fut donné le 31 mai 1987. Les administrations ferroviaires participantes devaient respecter certaines normes de qualité. Ainsi, chaque train devait posséder une voiture-restaurant ou au moins une voiture-bar. Les voitures des 1ère et 2nde classe disposent d’une climatisation. Le personnel recevait quant à lui une formation spéciale. Le réseau n'a cessé de s'étendre et fut très bien accueilli par le public. Luxe ultime: Jusqu’à aujourd'hui, certains trains EC intègrent même les grandioses voitures panoramiques des CFF, comme le « Transalpin » sur son trajet de Zurich à Graz/entre Zurich et Graz. Mais autrefois, des trains EC avec des voitures panoramiques ciruclaient aussi sur la bonne vieille ligne de montagne du Saint-Gothard. Un voyage à bord de ces trains à travers le magnifique paysage des Alpes vers le sud ensoleillé devait certainement être une expérience de voyage particulière.