Locomotive électrique BR 187.1

T22279/T22278, M36630/36631 – Série 187 (Traxx AC3) Avec la série 145 001, ADtranz (aujourd’hui Bombardier) présenta le 10 juillet 1997 la première machine d’une nouvelle génération de locomotives, qui évolua plus tard en famille TRAXX. Lors de leur livraison, les 145 ne purent nier leur lien de parenté avec les locomotives rapides de la série 101. Du fait de la moindre vitesse maximale de 140 km/h, les 145 furent d’une suspension par le nez meilleure marché, avec moteurs asynchrones à courant triphasé intégrés. Le réglage des essieux d’un bogie était commandé resp. alimenté en bloc via un redresseur de courant. Les efforts longitudinaux entre bogie et caisse de la loco étaient transmis via des barres de traction et de pousse à point d’attaque bas. Jusqu’à la fin 2000, la DB mit en service 80 unités et en immatricula 31 autres dans la sérié 146.0 pour le trafic régional. Le 11 juillet 2000, ADtranz présenta une version améliorée: la locomotive bisystème 185 003 (TRAXX AC1), qui convient également pour une exploitation sous 25 kV/50 Hz. Des modifications importantes concernaient le transformateur, l’abaissement du toit de 105 mm, l‘installation du système de protection des trains pour les différentes administrations ferroviaires ainsi que l’installation d’au maximum quatre pantographes. La livraison en série de la série 185 démarra au cours du premier semestre 2001. Outre des entreprises de transport privées (VU) , ces machines furent également mises en service par la SBB Cargo en tant que série 482, la BLS Cargo en tant que série 485 et les CFL en tant que série 4000. A partir de 2005, commençant par le numéro d’immatriculation 185 201, une version encore retravaillée de la 185 fut livrée à la DB jusqu’en septembre 2010, dans une édition de 206 unités, avec une caisse de loco modifiée et optimisée contre les crash – la TRAXX AC2. Pour le trafic régional de la DB s‘y ajoutèrent les séries 146.2/3. Ces machines furent achetées en outre par des entreprises de transport privées, la SBB Cargo (série 482.2) et la MÁV hongroise (série 480). Suivit la TRAXX MS2, variante bisystème pour courant continu et courant alternatif (Italie/Suisse), entre autres pour la SBB Cargo comme série 484. A partir de 2006 fut proposée la locomotive quadrisystème TRAXX MS2e pour tous les systèmes de courant usuels en Europe. Cette famille compte entre autres les vingt machines de la DB immatriculées de 186 321 à 340, la série 486 de BLS Cargo, la E 186 des NS ainsi que la E 186 de COBRA. Existait en outre une variante TRAXX DC exclusivement pour courant continu pour diverses entreprises de transport privées. En 2011, Bombardier présenta finalement la toute nouvelle génération TRAXX – la AC3. D’un point de vue technique, il n’y avait rien de vraiment innovant puisque seul un nouveau logiciel de commande (TCMS) avait été implémenté. Spectaculaire, par contre la fonction optionnelle « Last-Mile »: la possibilité d’ajouter un moteur diesel (Deutz 2013 BR-4V) d’une puissance de 230 kW qui permet de franchir des sections sans caténaire. Cette option permet de faire l’économie d’une locomotive de manœuvre diesel, car la AC3 peut alors atteindre encore une vitesse de 50 km/h et remorquer des trains de jusqu’à 2000 t pendant huit à dix heures. Extérieurement, la AC3 présente cependant des différences marquées: Des parois latérales nervurées, inspirées par le moindre coût de construction, toutefois recouvertes d’un « panneau flex » interchangeable (store en toile) et donc adaptables à tout moment aux souhaits de l’exploitant en date en matière de design. Le nouveau module frontal GFK avec sa prétention « design », posé comme un masque sur le front de la caisse en acier de la loco, marque l’abandon du front lisse. La DB reçoit actuellement trois séries: la 187.1 (sans Last-Mile pour trafic marchandises), la 147.0 (trafic régional) et la 147.5 (trafic de grand parcours). L’AC3 avec « Last Mile » se trouve aujourd’hui dans le parc de quelques entreprises de transport et sociétés de leasing privées, dont la Railpool, qui loue actuellement les 187 004 à 008 à la BLS Cargo.