Locomotive-tender BR 95.0 pour trains marchandises

Locomotive-tender à vapeur pour trains marchandises BR 95.0 Après la mise en service réussie des locomotives-tender de la « Tierklasse » (DR 95.66) par le chemin de fer Halberstadt-Blankenburg (HABE) sur sa ligne à fortes rampes « Rübelandbahn », le bureau central (prussien) des chemins de fer à Berlin se décida lui aussi pour une locomotive-tender à cinq essieux couplés et commanda à Borsig des plans pour une locomotive-tender 1‘E1‘h2 avec une charge par essieu de 18 t. A quelques petites modifications près, cette locomotive vit le jour sous le nom de « preuß.T 20 ». L’importante charge par essieu souhaitée de 18 t montrait déjà que, de toute évidence, la nouvelle loco n’était pas destinée en premier lieu à remplacer l’exploitation à crémaillère par une exploitation à adhérence . Car pour commencer, il aurait fallu rénover la superstructure de toutes les lignes à crémaillères prussiennes, celles-ci n’étant pas autorisées pour de telles charges par essieu. L’objectif premier était bien plus l‘acquisition d‘une machine performante pour la traction et la pousse sur des lignes principales à fortes rampes. La DRG existait certes déjà à l’époque de la commande chez Borsig, mais la T20 passe à juste titre pour être la dernière construction prussienne de locomotive à vapeur présentant les caractéristiques du dernier stade d’évolution : Châssis en barres et foyer Belpaire. Dans les années 1923/24, Borsig livra 18 et Hanomag 27 exemplaires. La DRG reprit les 45 machines avec les numéros d’immatriculation 95 001 à 045. Elles furent utilisées essentiellement sur les lignes à forte déclivité de la forêt de Thuringe, de la forêt franconienne, de la rampe de Geislingen (Geislinger Steige) et sur la ligne du Schiefe Ebene près de Neuenmarkt-Wirsberg. Après 1945, 14 de ces locomotives arrivèrent à la future DB. Deux locomotives furent réformées pour cause de dommages de guerre et à partir de mai 1952, tout l’effectif de la 95 de la DB fut affecté au dépôt d’Aschaffenbourg (95 001, 002, 003, 006, 007, 008, 011, 013, 026, 031, 033 et 034). Elles y étaient occupées à plein temps par les services de pousse sur la rampe Laufach – Heigenbrücken et par le service dans le port du Main d‘Aschaffenbourg. Mais l‘électrification de la ligne Francfort/Main – Wurtzbourg engendra toutefois la fin relativement rapide des 95. Avec l‘inauguration officielle de l‘exploitation électrique sur la section Wurtzbourg – Aschaffenbourg le 26 septembre 1957, les derniers exemplaires furent remisés et partirent bientôt à la ferraille. Au total, 31 locomotives restèrent à la DR en RDA. Parmi celles-ci, 24 furent encore équipées d’une chauffe au fuel entre 1964 et 1973, dont les dernières ont circulé jusqu’en 1980/81. Cinq machines au total furent néanmoins conservées, la 95 027 du Musée DB étant depuis 2010 à nouveau en état de marche et disponible pour le service de trains spéciaux sur la Rübelandbahn.