Gauge Trix H0 - Article No. 22345

Lourde locomotive à vapeur BR 42 pour trains marchandises, avec tender bassine

Modèle réel : Locomotive lourde à vapeur série 42 pour trains marchandises, avec tender bassine 2´2´T30 des chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB). Sans écrans pare-fumée, essieu porteur avec roues monobloc, chasse-pierres avec grandes palettes, les deux lampes frontales inférieures avant de la loco intégrées dans le bloc cylindre. Avec rehausse en bois pour la boîte à charbon sur le tender. État de service des années 1950.

d § ` ! K W ï \
Lourde locomotive à vapeur BR 42 pour trains marchandises, avec tender bassine
Lourde locomotive à vapeur BR 42 pour trains marchandises, avec tender bassine

Most Important Facts

Sound demo
Article No. 22345
Gauge / Design type Trix H0 /
Era III
Kind Locomotives à vapeur
Article not produced anymore.
Check with your local dealer
Find Dealer

Highlights

  • Modifications réalistes de la forme pour la version en tant que version autrichienne.
  • Chasse-pierres avec grandes palettes.
  • Construction en métal aux détails particulièrement fins.
  • Avec décodeur numérique mfx et diverses fonctions sonores.
  • Product description

    Modèle réduit : Avec décodeur numérique et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d’inertie dans la chaudière. 5 essieux moteurs. Bandages d’adhérence. Locomotive et tender bassine essentiellement en métal. Pré-équipée pour l’installation du générateur de fumée réf. 7226. Fonction permanente du fanal à deux feux (inversion en fonction du sens de marche) et de l’éventuel générateur de fumée en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Éclairage du poste de conduite commutable en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien (LED). Attelage court avec cinématique entre locomotive et tender. Attelage court à élongation variable dans boîtier NEM à l’arrière du tender et à l’avant de la loco. Rayon minimal d’inscription en courbe : 360 mm. Tubes protecteurs pour tiges de piston, boyaux de frein et imitations d’attelages à vis fournis.
    Longueur h.t. 26,4 cm.

    Inscriptions ferroviaires techniques identiques sur articles réf. 22229 et 22345.

    Spare parts for our articles can be found here in our spare parts search.

  • Publications

    - Prospectus nouveautés 2018 - Catalogue général 2018/2019 - Catalogue général H0 2019/2020 - Catalogue général H0 2020/2021
  • Prototype information

    Locomotive lourde à vapeur série 42 pour trains marchandises Durant la seconde guerre mondiale, il était dès 1941 question d’une locomotive à vapeur de guerre avec une charge par essieu de 18 t, la chaudière de la série 44 et le châssis de la série 50 pour des lignes de la Ostmark (Autriche) et des territoires occupés de la Russie. Sur les 20 projets proposés pour cette „troisième locomotive de guerre“ (KDL 3), deux furent finalement retenues. Suite à cela devaient d’abord être construites 8000 machines (nombre peu après réduit à 5000) du type désigné comme série 42. Pour finir, la commission principale « Construction » définit les nombres d’unités suivants : 2500 locomotives avec chaudière à entretoises et châssis en barres, 1150 locomotives avec chaudière Brotan et châssis tôle, 650 locomotives avec chaudière Brotan et tender à condensation. Les deux premières machines furent livrées par Henschel en 1943 avec chaudière Brotan et les numéros 42 0001 et 42 0002. La première loco avec chaudière à entretoises fut construite par Schwartzkopff en 1944 sous le numéro 42 501. Contrairement aux locomotives de guerre de la série 52 issues de la série 50, celles de la série 42 étaient le fruit d’une construction entièrement nouvelle. Extérieurement elles présentaient le type sobre des locomotives de guerre avec cabine de conduite fermée et seulement une fenêtre latérale, de simples écrans pare-fumée Degenkolb et des roues porteuses à disque. Mais avec les lanternes intégrées au bloc cylindres et le court tablier tombant sur les cylindres, elles avaient une allure originale. La disposition du dôme et son carénage ne correspondaient pas non plus à l’image habituelle. Le nombre d’unités initialement prévu ne fut pas atteint du fait de la guerre et l'industrie livra au total 865 machines de 1800 ch atteignant une vitesse de 80 km/h. Grâce à des copies réalisées en Pologne et à Wien-Floridsdorf après la seconde guerre mondiale, le nombre de machines monta finalement à 1063. 701 locomotives restèrent dans les zones occidentales, un bon nombre d’entre elles n’étant toutefois plus en état de marche. La DB s’en sépara assez rapidement, la dernière fut réformée le 27 mars 1956. Mais avec l’incorporation de la Sarre en 1957, des 42 arrivèrent à nouveau dans le parc de la DB. Jusqu’en octobre 1962, elles restèrent en service dans l’agglomération de Sarrebruck, le plus souvent en tête de trains pour le transport de minerai et dans le service de manœuvres lourd. Dans le pays voisin, au Luxembourg, la 5519 (prévue comme 42 2718, construite en 1948 à Wien-Floridsdorf), dernier exemplaire de cette série en état de marche, assure toutefois aujourd’hui encore des voyages spéciaux à la vapeur.

  • Digital Functions

    DCC SX2 SX MFX
    Fanal
    Contact du générateur de fumée
    Bruit.loco.vap.
    Sifflet de locomotive
    Commde directe
    Grincement de frein désactivé
    Ecl.cab.cond.
    Sifflet de manœuvre
    Echappement de la vapeur
    Pelletage du charbon
    Grille basculante
    Pompe à air
    Pompe à eau
    Injecteur
    Mise à niveau carburant
    Joint de rail
    Sablage
    Mise à niveau carburant
    Bruitage du générateur
    Bruitage du générateur
    Bruitage d'attelage
    Double feu A de manœuvre
    Conversation dans le poste de conduite

Sound-/Decoderproject

Warning

ATTENTION: adults only