Modèle réel : Train automoteur électrique à trois éléments, Intercity série ICM-1 "Koploper" des chemins de fer néerlandais (NS). Livrée de base jaune/bleue dans la version standard. 1 voiture motrice comme voiture d'extrémité mBk 2nde classe. 1 voiture intermédiaire AB 1re/2nde classe. 1 voiture-pilote comme voiture terminale sBk 2nde classe. Affichage de la destination du train "Hoek van Holland". Numéro d'immatriculation de l'automotrice: 4015. Etat de service de l'époque IV, dans l'état de livraison de 1984 à 1988.
Article No. | 25425 |
---|---|
Gauge / Design type | Trix H0 / |
Era | IV |
Kind | Automotrice |
Modèle réduit : Avec décodeur numérique et nombreuses fonctions sonores. Version à 3 éléments. Châssis de la voiture d'extrémité motorisée coulé sous pression. Moteur régulé haute performance avec volant d'inertie. 2 essieux moteurs dans un bogie. Bandages d'adhérence. Postes de conduite dans les deux voitures d'extrémité avec aménagement intérieur. Alimentation en courant en fonction du sens de marche, via le véhicule moteur respectivement en tête. Attelages courts spéciaux avec guidage à coulisse. Éclairage intérieur intégré de série. Fonction permanente du fanal à trois feux et des 2 feux rouges de fin de convoi - inversion en fonction du sens de marche - ainsi que de l'éclairage intérieur en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection distincte du fanal des côtés 2 et 1 de la voiture d'extrémité possible en mode numérique. Fanal assuré par diodes électroluminescentes (LED) légèrement jaunes et rouges, conformes à l'équipement reproduit. Éclairage intérieur assuré par LED blanc chaud. Reproduction détaillée du châssis et de la superstructure. Sur les voitures d'extrémité, représentation de l'attelage "Scharfenberg" avec cache. Pour la double traction, un attelage rigide supplémentaire est fourni. Voitures d'extrémité équipées de série de portes d'intercirculation fermées. La représentation des portes ouvertes avec soufflet d'intercirculation possible sur l'une des voitures d'extrémité avec la pièce enfichable fournie.
Longueur totale du train: 86,6 cm.
Vous trouverez ce modèle en version pour courant alternatif dans la gamme Märklin H0 sous la réf. 39425.
Spare parts for our articles can be found here in our spare parts search.
Les ICM naquirent du souhait des NS d’acquérir pour leur trafic rapide Intercity du nouveau matériel, dont l’utilisation serait flexible, le dételage resp. l'attelage dans les gares de jonction plus rapide et plus facile et qui permettrait aux voyageurs, durant le voyage, de passer d’un élément à l’autre. Dans cet objectif, le poste de conduite fut sans autre forme de procès monté d'un étage et les voitures motrices pourvues de passages d’intercirculation sur les faces frontales, ce qui valut rapidement à ces engins d’allure massive peu commune le surnom de « Koploper ». En 1977, les NS commencèrent par l’acquisition auprès de la firme Talbot à Aix-la-Chapelle d’une présérie de sept unités à trois éléments (4001 à 4007) en tant qu’ IC3 (futurs ICM-0). La fabrication en série en tant qu’ICM 1 commença en 1983 avec de nombreuses améliorations. A partir de l’unité 4051, on y ajouta une distribution Chopper et le type fut renommé ICM-2. Entre 1990 et 1994 naquirent par la suite 50 unités à quatre éléments en tant que ICM-3 (4201 à 4230) et ICM-4 (4231 à 4250). Contrairement aux unités à trois éléments avec une seule voiture d’extrémité motorisée, le bogie de la voiture centrale suivant la voiture d’extrémité présentait sur ces trains aussi des essieux moteurs. La partie mécanique de tous les « Koploper » était assurée par Talbot, tandis que la partie électrique était entièrement confiée à CEM Oerlikon et Holec. Dans les années 2006 à 2011, les trains de série ICM 4011 à 4097 et 4201 à 4250 furent successivement modernisés comme ICMm: Les passages d’intercirculation caractéristiques disparurent car peu utilisés. L’espace intérieur fut entièrement réhabilité, des toilettes avec accès aux personnes à mobilité réduite furent aménagées, des dispositifs de climatisation et des écrans d’information pour les voyageurs furent installés ainsi que le nombre de places assises augmenté de 13%.
DCC | SX2 | SX | MFX | |
---|---|---|---|---|
Fanal | ||||
Eclairage intérieur | ||||
Bruit de fonctionnement | ||||
Trompe | ||||
Commde directe | ||||
Grincement de frein désactivé | ||||
Fanal cabine 2 | ||||
Annonce en gare _ NL | ||||
Fanal cabine 1 | ||||
Fermeture des portes | ||||
Sifflet du contrôleur | ||||
Bruitage des pantographes | ||||
Annonce train | ||||
Annonce train | ||||
Echappement de l'air comprimé | ||||
Vitesse de manœuvre | ||||
Annonce train | ||||
Joint de rail |