Train automoteur ICE 4 série 412/812 avec bande verte

Fin 2016 est lancée la quatrième génération d’ICE avec, pour la phase de test et d'introduction, deux unités à douze éléments. L’ ICE-4 (série 412) construit par Siemens en collaboration avec Bombardier est conçu pour l’utilisation sur des lignes de grand trafic ; il est censé remplacer à l’avenir les ICE-1 et ICE-2 et devenir ainsi la colonne vertébrale du parc de grands parcours. En tant que train automoteur, l'ICE est conçu pour offrir une capacité d’adaptation maximale. Ce concept repose essentiellement sur les voitures motrices ou « Powercars » sur lesquelles les composants de la motorisation principale et de l'alimentation en courant tels que transformateur, redresseur de courant traction, dispositif de refroidissement traction et les quatre moteurs de traction sont identiques et placés sous la caisse de la voiture. Actuellement, les trains à douze éléments en cours de livraison sont formés de six « Powercars », de la voiture-restaurant, de la voiture de service, de deux voitures centrales non motorisées et des deux voitures-pilotes d'extrémité. Comparées aux types ICE précédents e 26,4 m, les voitures ICE 4 sont, avec 27,9 m, un peu plus longues. Combiné avec un nouveau système de siège, cet espace supplémentaire a permis d’offrir un plus grand nombre de places assises tout en préservant la même liberté de mouvement pour les jambes ainsi qu'un plus grand espace de rangement pour les bagages. Malgré sa grande capacité de sièges, le ICE-4 est relativement léger, étant donné que sa conception modulaire tout comme les bogies porteurs légers et suspendus à l’intérieur et le poids optimisé des bogies moteurs ainsi que le l’évolution du design aérodynamique permettent des économies de poids et d'énergie. Par rapport à ses prédécesseurs il consomme ainsi jusqu’à 22% d’énergie en moins. Rien que les bogies porteurs améliorés de type Bombardier FLEXX Eco avec leurs masses basses non suspendues et leur poids très réduit contribuent à une baisse de la consommation d'énergie de par leur type et leur possibilité de carénage. En revanche, les robustes bogies moteurs de l’ICE-4 sont une version évoluée de la famille SF 500 éprouvée de Siemens et satisfont aux hautes exigences relatives aux charges d'appui et forces motrices. La commande électronique de l’engin est assurée par SIBAS PN, le système d’automatisation ferroviaire innovant de Siemens. Le système est composé hiérarchiquement des deux niveaux bus train ETP (Ethernet Train Bus) avec les différents appareils de commande et de la commande de véhicule conventionnelle (lignes de commande, protections, interrupteur) et du bus véhicule PROFINET, tout étant conçu de manière redondante. Après plusieurs modifications de la commande, la DB a aujourd’hui commandé 1511 voitures ICE 4 avec lesquelles seront composées 50 rames à douze éléments et 50 rames à treize éléments (avec sept Powercars) ainsi que 37 rames à sept éléments (3 Powercars). Deux voitures-pilotes d’extrémité sont prévues comme réserve. Les ICE 4 sont conçus pour une vitesse maximale de 250 km/h, mais qui, au besoin, peut être augmentée sans problème à 265 km/h, entre autre avec une transmission moteur modifiée. Pour commencer, sont en cours de livraison actuellement les unités à douze éléments. Suivront les rames à sept éléments. La livraison des rames à 13 éléments doit commencer en 2021, quand la livraison des 50 unités à douze éléments sera terminée.