Voorbeeld: BR 189 van de Deutsche Bahn AG, asopstelling Bo´Bo´, gebouwd vanaf 2002. Inzet: zware goederentreinen.
Model: Tijdperk V, met stekkerverbinding voor digitale decoder, motor met 2 vliegwielen, kinematica voor kortkoppeling, 4 assen aangedreven, 2 antislipbanden. Lengte over buffers 122 mm.

Ze is gepland voor zware treintransporten in heel Europa, maar ze wordt al ingezet: de door Siemens Transportation System (TS) in München ontwikkelde vierstroomloc ES 64 (Eurosprinter met 6,4 megawatt continuvermogen). Ze kan met wisselstroomsystemen (15KV/16,7 Hz) in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Zweden en Noorwegen, (25KV/16,7 Hz) in Denemarken, Luxemburg, Noord-Frankrijk en Hongarije rijden. Met gelijkstroom met 3 kV rijdt ze in België, Italië en Polen (1,5 kV) en met 25 kV/16,7 Hz in Nederland en Zuid-Frankrijk. Ze wordt ook ingezet bij de zogenaamde gemengde systemen in Slowakije en Tschechië. DB Cargo heeft 100 exemplaren als serie 189 in opdracht gegeven (levertijd 2003 tot 2005). De met 2 draaistellen (asopstelling Bo´Bo´) uitgeruste loc heeft een totaal gewicht van 87 ton, een lengte over buffers van 19,580 m en bereikt een maximumsnelheid van 140 km/uur. Optisch lijkt ze op de moderne DB elocs met haar markant gevormde voorkant. De geknikte locwanden dienen enerzijds ter vermindering van het gewicht, maar geven de loc anderzijds een markant uiterlijk. Behalve de noodzakelijke vier pantografen van het type SBS 2T, bevinden zich op het dak AC-hoofdschakelaars, systeemkeuzeschakelaars en overspanningsafleiders. Het was noodzakelijk om deze componenten een andere plaats te geven, om in de machineruimte genoeg ruimte te verkrijgen voor de gelijkspanningscomponenten en de treinbeveiligingssystemen, die afhankelijk zijn van het betreffende land.