Caja de iniciación con tren de viajeros, instalación de vías y aparato de conducción

"50 años de la serie 216" (vehículo producidos en serie, hasta 1968 serie V 160) El final de la tracción a vapor que se iba perfilando así como el aumento volumen de transporte tanto de viajeros como de mercancías impulsaron a los Ferrocarriles Federales DB, a finales de los años 1950, en el marco de una ampliación de la gama de modelos, a encargar una locomotora multiuso de media potencia (1.900 CV). Como características constructivas se predefinieron las siguientes: una locomotora de bogies, de cuatro ejes, monomotor con transmisión de potencia diesel-hidráulica, una velocidad máxima de al menos 120 km/h así como una calefacción de tren de suficiente potencia para un tren directo con diez coches. En las pruebas de servicio con los diez prototipos se demostró que el dimensionamiento de diferentes componentes como, por ejemplo, los árboles cardán era demasiado débil Esto pudo corregirse en la construcción de las locomotoras de serie con componentes reforzados que comenzaron a entregarse a partir de 1964. Además, para ahorrar costes, se aprovechó el testero de producción más sencilla de la V 160 010 y se renunció a la construcción ligera en acero soldado. Entre las dos cabinas de conducción provistas de aislamiento acústico se encontraba el recinto del motor con sistema de propulsión, grupo de radiador y caldera de circulación forzada con hogar de aceite para la calefacción del tren. El acceso al recinto del motor se realizaba desde un pasillo lateral. La transmisión de potencia se realizaba mediante una transmisión hidrodinámica Voith, que tuvo que ser desarrollada de nuevo para motores de esta clase de potencia. Dado que en el suministro en serie se incorporó también un motor de 1.900 CV más pesado, el peso de las locomotoras aumentó en aproximadamente tres toneladas. Con una carga por eje montado de 20 t, quedaba prácticamente descartado el servicio de la V 160 en líneas férreas secundarias. Sin embargo, dado que para éstas, entre tanto, ya estaba disponible un número suficiente de V 100, esta circunstancia ya no representaba ningún problema. Hasta 1969 se suministraron en total 214 locomotoras de producción serie de la serie V 160 (a partir de 1968: Serie 216) por parte de las empresas Krupp, Henschel, Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD), Krauss-Maffei y Maschinenbau AG Kiel (MaK), de las cuales se dotó de un mando múltiple aproximadamente a la mitad de ellas. Con el paso del tiempo, se incorporaron mejoras adicionales para combatir el ruido mediante el aislamiento de las cabinas de conducción, almacenamiento elástico Las locomotoras de producción serie de la serie 216 se despidieron en febrero de 2004 con la retirada del servicio de las cinco últimas máquinas. Se incorporó a siete máquinas, que pasaron a formar la serie 226, enganches Scharfenberg y se les concendió un periódo de gracia como locomotoras para remolcado de los trenes de alta velocidad ICE. Además, los generadores de vapor para la calefacción de tren tuvieron que ceder el paso a las calefacciones fijas Webasto y a las correspondientes pesas de equilibrado.. Las dos últimas de éstas locomotoras modificadas de este modo abandonaron el servicio en julio de 2005. Algunos ejemplares de la serie 216 emprendieron una segunda singladura en ferrocarriles privados o en empresas de la construcción (predominantemente en Italia).