Locomotive électrique.

Locomotives TRAXX. Des locomotives Bombardier de la famille TRAXX (Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility) circulent aujourd’hui partout en Europe. En 1994 naquit la locomotive d’essai AEG 12 X, dès lors testée à la DB sous l’immatriculation 128 001. Les observations en résultant contribuèrent à la conception de la série 145, dont la vitesse maximale était de 140 km/h et qui fut mise en service à la DB comme locomotive pour trains marchandises à partir de 1998. 80 locomotives furent construites pour la DB, d’autres pour le Mittelthurgaubahn suisse, finalement mises en service aux CFF sous la désignation Re 481. Les chemins de fer privés possèdent également quelques locomotives construites d’après le type de la BR 145. La BR 146.0, dont la caractéristique la plus voyante est l’affichage lumineux frontal du parcours, en fut dérivée pour le trafic à courte distance. La BR 146.0, conçue pour une vitesse de 160 km/h, est en outre équipée d’une commande en réversibilité à multiplexage temporel. La véritable « success –story » débuta toutefois en l’an 2000. Bombardier présenta la variante polycourant : La BR 185 était également conçue pour les systèmes de courant des administrations ferroviaires voisines. Au total, 400 machines de la série 185 doivent être commandées. Les locomotives reçoivent sous forme de « set » le dispositif d’arrêt d’urgence et les équipements électriques adaptés à leur pays d’affectation. Il existe donc des locos avec deux ou quatre pantographes et différentes largeurs de semelle d’archet, principaux signes distinctifs. On retrouve également de nombreuses locomotives de la série 185.1 dans les sociétés de chemin de fer privées. Il existe là aussi une version apte à 160 km/h pour le trafic à petite distance, la BR 146.1. Les locomotives de la famille TRAXX livrées à partir de 2005 représentent le stade d'évolution suivant sur les rails européens. La résistance aux chocs de sa caisse a été optimisée, ce qui la fait paraître – vue de face – plus puissante et trapue. D’autres modifications concernent le convertisseur électrique. Railion utilise actuellement 200 de ces locomotives, désormais immatriculées dans la série 185.2. La série 146.2 en est une version à 160 km/h pour le trafic à petite distance. Actuellement, ces locomotives remorquent les trains à deux niveaux les plus modernes dans la région de Stuttgart, Freiburg et Nuremberg. La Deutsche Bahn AG n’est pas la seule adepte de ces locos d’avenir : les CFF et de nombreux chemins de fer privés, tels que le Schweizer Crossrail, ont exploité divers modèles issus des différentes séries.