Locomotive à vapeur avec tender séparé.

Noire beauté. Les locomotives de la série S 3/6 comptaient parmi les constructions particulièrement réussies. Ces machines s'avérèrent particulièrement efficaces non seulement en Bavière, mais furent également utilisées dans le service de grand parcours haut de gamme, en partie même au delà des frontières de l'Allemagne. En raison des bons résultats obtenus avec cette locomotive, désignée ultérieurement comme BR 18.4, la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft commanda entre 1923 et 1930 d'autres machines de cette série à Maffei et Henschel. Cette série se distinguait tout particulièrement par le front de la cabine de conduite, non plus de forme aérodynamique en pointe, mais droit. Avec la chaudière qui de ce fait paraissait plus longue, cette caractéristique conférait à la machine une tout autre allure. Diverses modifications permirent en outre d'augmenter légèrement la puissance. Ainsi, ces locomotives, désignées dès lors par le matricule BR 18.5 s'avérèrent être les locomotives idéales pour le trafic de grand parcours haut de gamme. Le "Rheingold", en particulier, fut tracté de préférence par des locomotives de la série 18.5. Pour ce service, les machines reçurent une banderole rouge-blanc-rouge autour de la cheminée. Les cerclages en laiton, toujours astiqués pour être brillants témoignaient également des exigences élevées aussi pour l'apparence des trains de parade du Rheingold. La dernière machine de la série 18.5 ne fut réformée qu'en 1966. Plusieurs locomotives musée de la S3/6 ont été conservées, parmi lesquelles un exemplaire en état de marche au Bayrische Eisenbahn Museum à Nördlingen.