Coffret de wagons "Deutsche Bundespost"

T15540 – Fourgon postal type Post mr-a Après que la jeune DB ait opté, au début des années 1950, pour un standard de 26,4 m en ce qui concerne les voitures voyageurs, la Deutsche Bundespost reconnut elle aussi rapidement les avantages de ces longues voitures. Elle chargea donc une communauté de constructeurs sous la direction de la Waggonfabrik Uerdingen, de la conception de fourgons postaux de 26,4 m pour trains rapides. Conformément au niveau de la technique, le cahier des charges comprenait entre autres l’élargissement des portes coulissantes pour le trafic de contenants, l'accroissement de la charge de 20 à 25 t, des caisses de wagon conformes à l'image des voitures DB, l'installation d'un chauffage à air pulsé et d’une unité de dépoussiérage ainsi que des soufflets d’intercirculation avec volets roulants. En résultèrent des fourgons postaux dont l’allure était parfaitement assortie aux nouvelles voitures de la DB. Leurs caisses étaient le résultat d’une construction en acier profilé et soudé en monocoque autoportante, les jupes étant partie intégrante de la construction portante. Les vitres étaient en verre de sécurité armé et pratiquement de niveau avec la paroi extérieure. Une importance toute particulière avait été attachée à l’isolation thermique et sonore. L’espace intérieur était divisé de manière fonctionnelle en trois parties: espace lettres, espace sortie de sacs et espace mise en sacs. L’équipement correspondait aux exigences les plus modernes telles qu’étagères pour bagages sous le toit, tringles, grilles, casiers pour les lettres, tables de tri, tables rabattables et tables de déballage, supports de sacs, rochets pour sacs de lettres et ouvertures de chargement. Toutes les portes extérieures étaient conçues comme larges portes coulissantes à vantail unique en métal léger. Remarquables : le chauffage à air pulsé et l’unité de dépoussiérage en grande partie logés sous le plancher. Un nombre suffisant de lampes fluorescentes d’une intensité inégalée jusqu'alors assuraient un bon éclairage à tous les postes de travail. Conformément à leur affectation, les fourgons postaux étaient aménagés pour le transport d’envois postaux en tout genre. Toutes les expéditions (lettres, petits paquets et colis) étaient traitées avant et pendant le trajet. Naturellement, l’utilisation de ces wagons était principalement nocturne car la masse principale des expéditions était livrée par les expéditeurs l'après-midi ou le soir et devait atteindre sa destination le matin du jour suivant. Les fourgons étaient utilisés en partie dans des trains postaux spécifiques, mais également dans des trains directs ou rapides ainsi que dans d'autres types de trains de la Deutsche Bundesbahn. Ce n’est qu’en 1997 que s’acheva l’ère de la poste ferroviaire, la Deutsche Post - suite à une grande restructuration -favorisant désormais le tri dans de nouveaux centres automatisés qui n’étaient plus reliés au rail.