Locomotora eléctrica de la serie 112

Para resucitar el lujo de épocas anteriores, los DB acordaron en 1960 fabricar un parque de coches exclusivos de gran confort para el "Rheingold" (Oro del Rin) y fabricar la "Rheinpfeil" (Flecha del Rin) a juego con los mismos. Dado que el nuevo "Rheingold", debido a la cada vez mayor implantación de líneas electrificadas en el territorio alemán desde Basilea hasta Duisburgo, podía ser arrastrado por locomotoras eléctricas, fue preciso fabricar también locomotoras nuevas. Así, los Ferrocarriles Federales (DB) se decantaron por una versión modificada de la entre tanto acreditada E 10, que en el futuro incorporaría una superestructura más aerodinámica. A partir de marzo de 1963, el "Rheingold" tenía a su disposición las locomotoras E 10 1265-1270, que gracias a una modificación en la transmisión y a unos bogies Henschel adaptados, alcanzaban una velocidad punta de 160 km/h, como cabe imaginar en el elegante traje "Rheingold" de dos colores azul cobalto/beige. La caja de características aerodinámicas más favorables, utilizada por primera vez, con la característica "arruga de plancha" en los testeros se incorporó a partir de 1963 también a las series E 10.3. Tras las seis Rheingold-E 10.12 llegaron en 1963/64 de la mano de las E 10 1308-1312 cinco máquinas adicionales, así mismo en los colores azul cobalto/beige. Tras la transformación del "Rheingold" y del "Rheinpfeil" en trenes TEE, los DB adaptaron las E 10.12 así como sus formaciones de coches a la pintura del TEE rojo púrpura/beige. Ya en 1968 se entregó con la nueva refereancia de serie 112 485-504 una última serie de estas máquinas capaces de circular a 160 km/h, si bien con bogies de serie adaptados, pero a su vez en color rojo púrpura/beige. A partir de la entrada en vigor del horario de verano de circulación de trenes de 1968, todas las locos estuvieron en servicio con punto de partida Fráncfort del Meno en el tráfico de trenes de viajeros de alto nivel, en particular al frente de trenes TEE y trenes de larga distancia. Hasta que no se entregaron las nuevas locomotoras de serie de la serie 103 al depósito de máquinas de Fráncfort del Meno a partir de 1970, las 112 aguantaron en este servicio de alto nivel hasta 1972. A partir de este año, las estrellas de una época fueron a parar al depósito de máquinas de Dortmund, donde al menos en parte todavía tuvieron la oportunidad de arrastrar trenes rápidos de alto nivel. Sin embargo, ahora en el programa se incluían también servicios en el tráfico regional y en el transporte de mercancías. En el curso de sus últimos años de servicio, las máquinas fueron cambiando su color y no en raras ocasiones también las referencias de serie. Así, las 112 485-504 se convirtieron en el año 1988 en las 114 485-504 y, desde 1991, tras su reconversión, adoptaron la referencia 110 485-504. Las restantes 112 se convirtieron en 1992 en la serie 113. A partir de 2005, las últimas 113 cambiaron de titular pasando de la DB Regio a la DB Autozug, en la cual el 2 de junio de 2014 las dos últimas locomotoras ex-Rheingold-/Rheinpfeil (113 268 y 309) se vieron obligadas a retirarse del servicio. Ambas se conservaron, fueron vendidas a la TRI Train Rental GmbH, entre tanto han sido totalmente acondicionadas y, en su mayor parte, de nuevo devueltas a su estado original, si bien en el color rojo púrpura-beige del TEE. En el futuro, arrastrarán, entre otros, los trenes turísticos AKE-Rheingold. Además, en el Museo de los DB de Coblenza se encuentra la 113 311 (ex E 10 1311) y en Rottweil bajo la custodia de la Asociación "Die Bügelfalte 110 488-4“ la 110 488 (ex 112 488).