SVT 137 | Spur Minitrix - Art.Nr. 16372

Diesel-Schnelltriebwagen

Vorbild: Schnellverkehrs-Triebwagen Baureihe SVT 137 der Deutschen Bahn AG (DB AG). Frühere Bauart "Hamburg" der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft (DRG). Ausführung als Museumstriebwagen 137 225.

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Diesel-Schnelltriebwagen
Diesel-Schnelltriebwagen

Die wichtigsten Daten

Art.Nr.16372
Spur / Bauart Minitrix /
EpocheV
ArtTriebwagen
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Highlights

  • Digital-Sound mit vielen Funktionen.
  • Innenbeleuchtung serienmäßig.
  • Produktbeschreibung

    Modell: Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit DCC, Selectrix und Selectrix 2 Motor mit Antrieb auf 2 Achsen im Jakobsdrehgestell integriert, beide Fahrzeughälften und Jakobsdrehgestell über Kinematik verbunden, daher vorbildgerecht enges Erscheinungsbild ohne Durchblick im geraden Zustand. Lichtwechsel weiß/rot, Spitzenbeleuchtung und Innenbeleuchtung mit LED.
    Gesamtlänge über Puffer 278 mm.

    Einmalige Serie.

  • Veröffentlichungen

    - Sommer-Neuheiten 2015 - Hauptkatalog 2015/2016
  • Großbetrieb

    SVT 137 225 DR „Bauart Hamburg“. Eine Revolution im Schnellverkehr der Deutschen Reichsbahn (DRG) leitete der VT 877a/b ein. Als „Fliegender Hamburger“ legte der 160 km/h schnelle Dieseltriebwagen erstmals am 15. Mai 1933 planmäßig die 287 km lange Strecke Berlin – Hamburg zurück und benötigte dafür nur zwei Stunden und 18 Minuten. Dies entsprach einer Reisegeschwindigkeit von 124,8 km/h. Aufbauend auf den Erfahrungen mit diesem Triebwagen bestellte die DRG 13 ähnliche Doppeltriebwagen als Bauart „Hamburg“ (SVT 137 149-152 u. 224-232). Eine leicht geänderte Kopfform sowie der Einbau einer Scharfenberg-Kupplung bildeten die augenfälligsten Unterschiede zum „Ur-Hamburger“. Die Wagenkästen aller Fahrzeuge entstanden als eine aerodynamische Stahlleichtbau-Konstruktion in Spantenbauweise. In den beiden Laufdrehgestellen ruhten die 302 kW starken Maybach-Dieselmotoren samt den Hauptgeneratoren. Der Antrieb erfolgte über Gleichstrom-Tatzlagermotoren im mittigen Jakobs-Drehgestell. Ab 1935 lernten diese Dieseltriebwagen fliegen und die DRG revolutionierte mit einem einzigartigen Netz schneller Triebwagenkurse ihren Fahrplan. Das leider nur kurz währende Zeitalter der berühmten „Fliegenden Züge“ hatte begonnen. Von Berlin aus wurden neben Hamburg nun auch Köln, Frankfurt/Main, Basel, Stuttgart, München, Breslau und sogar Beuthen erreicht. Mit Kriegsbeginn endete der Schnelltriebwagenverkehr. Nach Kriegsende waren die formschönen Schnelltriebwagen in alle Winde zerstreut. Zwei „Hamburger“ befanden sich nach 1945 auf dem Gebiet der späteren DDR. Der SVT 137 226 ging nicht mehr in Betrieb und den SVT 137 225 baute die DR bis Februar 1951/52 in einen Salontriebzug um. So stand er bis Oktober 1981 wichtigen Persönlichkeiten des DDR-Verkehrsministeriums zur Verfügung. Als Museumsfahrzeug deklariert begann dann seine zweite Karriere, bei der er im Sommer 1985 sogar mit offizieller „Ausreisegenehmigung“ der DDR an der Jubiläumsausstellung „150 Jahre Eisenbahn in Deutschland“ in Nürnberg teilnehmen durfte. Nach der Wende erhielt der SVT 137 225 noch einmal eine Hauptuntersuchung und wurde äußerlich in seinen Ursprungszustand mit der eleganten beige-violetten Ursprungslackierung zurückversetzt. Er ist heute nicht mehr betriebsfähig auf dem Museumsgleis im Leipziger Hauptbahnhof zu bewundern.

  • Digitale Funktionen

    DCCSX2SXMFX
    Spitzensignal
    Innenbeleuchtung
    Fahrgeräusch
    Signalhorn
    Direktsteuerung
    Bahnhofsansage
    Spitzensignal hinten aus
    Bremsenquietschen aus
    Spitzensignal vorne aus
    Signalton 1
    Türenschließen
    Schaffnerpfiff
    Schienenstoß
    Sanden
    Druckluft ablassen
    Vorschmieren

Warnhinweis

ACHTUNG: Nur für Erwachsene