Diesellokomotive Baureihe 233
Diesellokomotive Baureihe 233
Diesellokomotive Baureihe 233
Diesellokomotive Baureihe 233
Diesellokomotive Baureihe 233
Diesellokomotive Baureihe 233

Die wichtigsten Daten

Art.Nr. 22402
Spur / Bauart Trix H0 /
Epoche VI
Art Diesellokomotiven
Anleitungen Ersatzteilliste Ersatzteile bestellen Kompaktansicht Link kopieren
299,99 € UVP, inkl. MwSt
Ab Werk lieferbar Online-Shop Händler finden

Highlights

  • Ausführung mit digital schaltbarem Rauchentwickler auf Kaltdampfbasis.
  • Lokomotive mit DCC/mfx Decoder.
Diesellokomotive Baureihe 233

Produkt

Modell: Lokomotive in Metallausführung, mit Digital-Decoder mfx und umfangreichen Geräuschfunktionen. Nachempfundener Abgasausstoß in 3 Stufen: minimal - Fahrbetrieb - maximal (automatisch gesteuert durch den Decoder). Dies wird mit dem versteckt verbauten Piezo-Vernebler realisiert (Betrieb mit destilliertem Wasser). 4 Achsen angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Beleuchtung mit...

Modell: Lokomotive in Metallausführung, mit Digital-Decoder mfx und umfangreichen Geräuschfunktionen. Nachempfundener Abgasausstoß in 3 Stufen: minimal - Fahrbetrieb - maximal (automatisch gesteuert durch den Decoder). Dies wird mit dem versteckt verbauten Piezo-Vernebler realisiert (Betrieb mit destilliertem Wasser). 4 Achsen angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED).
Länge über Puffer 23,9 cm.

mehr

Produktinfo

Mit beiligender Befüllungs-Pipette.

Veröffentlichungen

- Neuheiten-Prospekt 2019 - Hauptkatalog H0 2019/2020

Großbetrieb

Die DB Bahnbau Gruppe GmbH als eine 100 %-ige Tochter der DB Netz AG ist ein Full-Service-Anbieter für Bahn-Infrastruktur. Zum Leistungsspektrum gehören die Sparten Oberbau, Ausrüstung, Tief- und Ingenieurbau sowie Maschinentechnik. Zur Bewältigung ihrer vielfältigen Aufgaben besitzt die DB Bahnbau-Gruppe einen der größten und spezifischsten Maschinenparks in Europa. Einerseits setzt sie damit auf bewährte Technologien, andererseits auf höchste technische Standards. Beides ist bei der...

Die DB Bahnbau Gruppe GmbH als eine 100 %-ige Tochter der DB Netz AG ist ein Full-Service-Anbieter für Bahn-Infrastruktur. Zum Leistungsspektrum gehören die Sparten Oberbau, Ausrüstung, Tief- und Ingenieurbau sowie Maschinentechnik. Zur Bewältigung ihrer vielfältigen Aufgaben besitzt die DB Bahnbau-Gruppe einen der größten und spezifischsten Maschinenparks in Europa. Einerseits setzt sie damit auf bewährte Technologien, andererseits auf höchste technische Standards. Beides ist bei der effizienten Abwicklung von Infrastrukturbauprojekten für moderne Netze nicht mehr wegzudenken. Bevor jedoch der „Betrieb“ auf einer Baustelle aufgenommen werden kann, müssen vorher die benötigten Maschinen sowie Materialien dorthin befördert werden. Hierfür stehen der DB Bahnbau eine ganze Reihe von Lokomotiven zur Verfügung und natürlich auch ein ganz besonderes Kraftpaket – die gelbe „Ludmilla“ mit dem Namen „Tiger“ oder einfach mit der profanen Nummer 233 493. Schon der Name „Ludmilla“ lässt eine östliche Herkunft vermuten und tatsächlich liegen die Wurzeln der 233 493 in der ehemaligen Sowjetunion: Nach den Beschlüssen des VII. Parteitages der SED sollte der Traktionswandel in der DDR deutlich forciert werden. Zur beschleunigten Ablösung der Dampfloks war eine 3.000 PS-Diesellok geplant, die auf den guten Erfahrungen mit der DR-V 200 aufbaute. Zwischen 1973 und 1982 wurden von der 120 km/h schnellen Baureihe 132 insgesamt 709 Exemplare von Lokomotivfabrik „Oktoberrevolution“ im ukrainischen Luhansk geliefert. Angetrieben wurden sie von einem 16-Zylinder-Viertakt-Kolomna-Dieselmotor mit Aufladung und einer Dauerleistung von 2.200 kW (3.000 PS), welcher über einen Traktionsgenerator die in Reihe geschalteten sechs Gleichstromfahrmotoren mit der notwendigen Antriebsleistung versorgte. Der drastische Einbruch im Güterverkehr nach der Wende hatte bald einen großen Überbestand an DR-Dieselloks zur Folge und so verschwanden auch viele „Ludmillas“ (ab 1992: Baureihe 232) von den Schienen. 2002/03 wurden immerhin 65 Exemplare der 232 in die Baureihe 233 umgebaut. Wesentliche Maßnahmen bildeten der Einbau eines neuen Kolomna-Dieselmotors des Typs 12D49M und einer Nennleistung von 2.206 kW sowie Verbesserungen bei Kühlsystem, elektrischer Anlage und Führerstand. Abgestellt wurde die 233 493 bei der DB AG im April 2011. Doch die DB Bahnbau ließ die Lok Ende 2014 wiederaufarbeiten und setzt sie seither als „Tiger“ im Bahnbau-„Gelb“ vorwiegend zur Beförderung schwerer Züge der Baulogistik ein.

mehr

Merkmale

_ Epoche VI
§ DCC-Decoder
` Digital-Decoder mit bis zu 32 digital schaltbaren Funktionen. Die jeweilige Anzahl ist abhängig vom verwendeten Steuergerät.
! Geräuschelektronik
P Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd.
Z Fahrgestell und Aufbau der Lok aus Metall
1 Mit Kinematik für Kurzkupplung und Kupplungsaufnahme nach NEM
\ Nur für Erwachsene

Warnhinweis

ACHTUNG: Nur für Erwachsene

Digitale Funktionen

DCC SX2 SX MFX
Spitzensignal
Rauchsatzkontakt
Diesellok-Fahrgeräusch
Signalhorn
Direktsteuerung
Bremsenquietschen aus
Spitzensignal Lokseite 2
Signalhorn hoch
Spitzensignal Lokseite 1
Sanden
Rangierpfiff
Signalhorn
Dialog
Ankuppelgeräusch
Rangiergang
Dialog