Vorbild: Schwere Güterzuglokomotive Reihe 4000 "Big Boy" der Union Pacific Railroad (UP). Ausführung der Lokomotive Nr. 4011 um 1960. Die 4000 gilt als größte Dampflok der Welt. Bauzeit 1941 bis 1944. Einsatz: schwere Güterzüge
Art.Nr. | 22598 |
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Spur / Bauart | Trix H0 / |
Epoche | III |
Art | Dampflokomotiven |
Modell: Epoche III,
Fahrgestell, Kessel und Tender aus Metall. Mit eingebautem DCC-Decoder in 8-poliger Digital-
Schnittstelle nach NEM und Geräuschelektronik.
Hochleistungsmotor mit Glockenanker und Schwungmasse im Kessel. 8 Achsen angetrieben.
4 Haftreifen. Kurvengängiges Gelenk-Fahrwerk. Triebgestelle mit Boxpok-Rädern. Mittlere Kuppelachsen gefedert. Stirnlampe, Tender und Nummerntafeln mit wartungsfreien
LED beleuchtet. 2 Rauchsätze nachrüstbar. Spitzensignal und Rauchsatz-Kontakt konventionell
in Betrieb, digital schaltbar. Geschwindigkeitsabhängiges
Dampflok-Geräusch, Läutewerk
und Pfeifsignale, Nummerntafeln- und Führerstandsbeleuchtung sowie Anfahr- und
Bremsverzögerung digital schaltbar. Leistungsfähiger
Lautsprecher im Tender, Lautstärke einstellbar. Stirnseitig Kupplungshaken im
Schienenräumer einsteckbar. Kurzkupplung zwischen Lok und Tender. Dampfleitungen
schwenkbar mit den Zylindern geführt. Angesetzte
Griffstangen aus Metall. Viele angesetzte Einzelheiten. Figuren Lokführer und Heizer für
den Führerstand liegen bei.
LüK 465 mm.
Hinweise zum Betrieb: Die Lokomotive kann auf Bogengleisen ab Radius 360 mm eingesetzt werden, wir empfehlen jedoch größere Radien. Bedingt durch den Überhang des langen Kessels, müssen Signale, Oberleitungsmasten, Brückengeländer, Tunnelportale u.ä. einen ausreichenden Abstand zum Gleisbogen einhalten. Für das hohe Gewicht der Lokomotive muss das Gleis stabil befestigt sein. Das Modell 22598 ist für europäische Zweileitersysteme nach NEM ausgelegt. Für amerikanische Systeme wird das Modell 22599 mit Radprofilen nach RP 25 und Kadee-kompatiblen Kupplungen angeboten.
Dieses Modell in Wechselstrom-Ausführung finden Sie im Märklin-Sortiment unter der Art.-Nr. 37991.
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Die Lokomotive wird in einer einmaligen Serie gefertigt.
Mitten im Streckennetz der UNION PACIFIC liegt zwischen Cheyenne und Laramie die Steigungsstrecke am Sherman Hill. Sie führt durch die Rocky Mountains und weiter durch den großen Salzsee nach Westen. Die immer längeren und eiligeren Güterzüge waren hier Ende der 30er-Jahre nur noch mit zeitraubendem und kostenträchtigem Vorspannbetrieb mehrerer Lokomotiven zu bewältigen. Abhilfe sollte eine speziell konstruierte neue Lokomotive mit riesigen Dimensionen bringen. Die erforderliche hohe Leistung und das entsprechende hohe Gewicht musste über ein kurvengängig geteiltes Fahrwerk auf die Gleise gebracht werden. Die American Locomotive Co. (ALCO) entwickelte einen Koloss mit der Achsfolge (2'D) D 2' bzw. 4-8-8-4 im amerikanischen System, mit einem Dienstgewicht von über 500 t und einer Länge von 40,5 m. In den Werkstätten wurde der Gigant respektvoll "BigBoy" genannt. Dieser Name wurde zum Inbegriff für die größte Dampflokomotive der Welt. Insgesamt wurden 25 BigBoys zwischen 1941 und 1944 gebaut. Sie waren rund 20 Jahre in Utah und Wyoming im Einsatz und leisteten dort jeder über 1 Million Meilen ab. Von den Anfang der 60er-Jahre abgestellten BigBoys sind acht Lokomotiven übrig geblieben. Sie geben noch heute einen unvergesslichen Eindruck der einstigen Größe.