Treno ad alta velocità TGV Duplex V 150

Per il traffico ad alta velocità tra Parigi, la Francia Orientale (Strasburgo) e la Germania del Sud, la SNCF ha acquisito il «Train à Grande Vitesse Paris – Ostfrankreich – Südwestdeutschland» (TGV POS). Base del TGV POS fu prima di tutto la nuova costruzione della linea ad alta velocità Strasburgo – Parigi nonché il corrispondente equipaggiamento dei rotabili per i sistemi di alimentazione e di segnalamento in Germania ed in Svizzera. Il TGV POS in realtà non era affatto una generazione di rotabili sviluppati in modo completamente nuovo. Al contrario si trattava di una mescolanza di nuove motrici di testa e carrozze intermedie del TGV Réseau. Le nuove motrici di testa come meccanica corrispondevano ampiamente a quelle del TGV Thalys PBKA (Paris – Bruxelles – Köln / Amsterdam). L‘equipaggiamento elettrico per tre sistemi di alimentazione (1,5 kV=, 25 kV/50 Hz e 15 kV/16 2/3 Hz) venne eseguito per la prima volta in tecnica asincrona con motori asincroni a corrente trifase comandati da IGBT. Le carrozze intermedie ebbero origine dal TGV Réseau. Comunque esse furono sostanzialmente modernizzate nelle Officine di Bischheim, portate al più nuovo ­stato della tecnologia e si differenziavano pertanto visibilmente dalle altre generazioni dei TGV. Furono acquisite 19 unità, laddove il TGV 4402 costituiva una particolarità. Le sue motrici di testa vennero sviluppate per una prova da primato mondiale, poiché dopo i primati del TGV del 26 febbraio 1981 (380 km/h) e del 18 maggio 1990 (515,3 km/h), i Francesi volevano ancora una volta essere consci di ciò: Il 26 marzo 2007 SNCF ed Alstom presentarono al pubblico tale futuristico treno del primato con la denominazione «V 150» (= 150 m/s = 540 km/h). Esso si componeva di entrambe le motrici di testa TGV POS e di tre carrozze intermedie a due piani modificate, del più nuovo tipo costruttivo. I corrispondenti adattamenti furono questa volta dei carrelli motori addizionali sotto le carrozze intermedie per un innalzamento della potenza a 19.600 kW nonché dei rapporti di trasmissione e diametri delle ruote a loro volta modificati. La tratta della prova sulla LGV Est ricevette un armamento rinforzato nelle curve nonché un innalzamento della tensione al conduttore di contatto da 25 kV a 31 kV. Finalmente il «V 150» a mezzogiorno del 3 aprile 2007 sulla linea LGV Est ha stabilito un nuovo incredibile primato mondiale di velocità per veicoli su rotaie. In 13 minuti tale unità ha accelerato sino all‘assoluto record di punta di 574,8 km/h. La corsa del primato è stata trasmessa in diretta da numerose emittenti televisive. Un velivolo ha accompagnato tale proiettile argento-nero e centinaia di uomini hanno esultato verso tale treno, allorché esso, poco meno di 200 kilometri a est di Parigi, è passato su numerosi ponti con la sua massima velocità. Complessivamente Alstom e SNCF si sono concesse che la corsa del primato costasse 30 millioni di Euro. Entrambe le motrici di testa hanno potuto mantenere inizialmente i loro vistosi adesivi del primato mondiale e alludevano così visibilmente nell‘esercizio in orario regolare alla velocità da primato raggiunta.