Locomotora de vapor de la serie 78.10

Locomotora de vapor 78 1001 A comienzos de los años 1950, la aceleración del transporte rápido suburbano y urbano en los jóvenes Ferrocarriles Federales gozaba de una alta prioridad, si bien el parque de locomotoras ténder utilizables para tal cometido era claramente limitado. Por el contrario, abundaban las locomotoras con ténder remolcado y, así, era oportuno estudiar el gran parque de locomotoras de la serie 38.10-40 (P 8 prusiana) para un posible uso para tal fin. Por este motivo, los DB intentaron reconvertir esta máquina en una locomotora ténder, para ahorrarse el necesario cambio de sentido de la marcha en la estación de destino. A sugerencia de Prof. Mölbert, de Hannover, y en colaboración con la oficina central ferroviaria de Múnich, se encargó en 1951 a la empresa Krauss-Maffei equipar con ténderes cortos las 38 2890 y 2919. La caldera, el grupo motor y el grupo portador no sufrieron prácticamente variación alguna. Únicamente el bogie frontal fue modificado por la incorporación de una nueva caja de pivote giratorio, para de este modo obtener más juego lateral. Además, se montó un dispositivo de rearme automático. Por el contrario, la cabina ahora cerrada por todos los lados se montó de nuevo por completo en la construcción soldada. El ténder corto de dos ejes de nuevo desarrollo se unió a la máquina mediante un potente pivote que poseía un dispositivo de rearme inspirado en un bogie Krauss-Helmholtz. El carbón podía retirarse a través de una abertura circular practicada en el panel posterior de la cabina, que estaba estanqueizado respecto al ténder mediante un fuelle. Tras su reconversión, ambas máquinas quedaron clasificadas como locomotoras ténder con la secuencia de ejes con ruedas 2'C2' y, por este motivo, se les asignó los números de explotación 78 1001 (ex 38 2919) y 1002 (ex 38 2890). Se afirmaba que eran capaces de alcanzar una velocidad máxima admisible de 100 km/h en ambos sentidos de marcha si bien, sin embargo, en marcha atrás resultaban problemáticas ya a velocidades superiores a 60 km/h. No se reconvirtió ninguna máquina más, ya que estas inversiones no eran rentables como consecuencia del progresivo cambio estructural en el mundo ferroviario. En un principio, ambas máquinas circularon a partir de 1953 en la zona administrada por la Dirección Ferroviaria de Múnich, siendo posteriormente utilizadas en la zona del Lago de Constanza. Ambas locomotoras fueron desprogramadas ya en 1959 y retiradas del servicio en 1961.