Locomotiva a vapore Gruppo 78.10

Locomotiva a vapore 78 1001 Verso il principio degli anni Cinquanta l’accelerazione del traffico rapido suburbano e cittadino godeva presso la giovane Ferrovia Federale di elevata priorità, eppure il parco trazione di locomotive-tender atte all’esercizio per questo scopo si manteneva decisamente confinato. Le locomotive a tender separato erano al contrario ampiamente disponibili e così si offriva l’opportunità di investigare sul grande parco rotabili di locomotive del Gruppo 38.10-40 (prussiana P 8) circa un’utilizzazione a questo riguardo. Di conseguenza la DB intraprese l’esperimento di trasformare queste macchine in una locomotiva-tender, per risparmiare la necessaria inversione alla stazione di destinazione. La ditta Krauss-Maffei nell’anno 1951, sulla base dei suggerimenti del prof. Mölbert di Hannover, ed in collaborazione con il BZA di Monaco, venne incaricata di equipaggiare con dei corti tender le 38 2890 e 2919. Caldaia, meccanismo motore e di rotolamento rimasero quasi invariati. Solamente il carrello anteriore venne modificato tramite l’installazione di una nuova sede del perno di rotazione, per ottenere così un maggiore gioco laterale. Inoltre venne applicato un dispositivo di richiamo automatico. La cabina di guida, ora chiusa da tutti i lati, venne al contrario costruita completamente nuova integralmente in struttura saldata. Il corto tender a due assi di nuova elaborazione veniva collegato con la macchina mediante un massiccio timone, il quale possedeva un dispositivo di richiamo in dipendenza da un carrello Krauss-Helmholtz. Il carbone poteva venire ritirato attraverso un’apertura di forma circolare nella parete posteriore della cabina di guida, la quale era sigillata sino al tender mediante un soffietto di gomma. Entrambe le macchine dopo la trasformazione erano considerate come delle locomotive-tender con la successione degli assi 2’C2’ e ricevettero pertanto i numeri di servizio 78 1001 (ex 38 2919) e 1002 (ex 38 2890). Si certificò ad esse una velocità massima ammissibile di 100 km/h in entrambe le direzioni di marcia, comunque in caso di marcia a ritroso sarebbero state problematiche già delle velocità oltre i 60 km/h. Di macchine non ne sono state trasformate più, poiché questi investimenti in conseguenza dei progressivi mutamenti strutturali non si ripagavano più. Inizialmente entrambe tali macchine circolarono a partire dal 1953 nella zona della Direzione Compartimentale di Monaco, in seguito esse furono impiegate nella regione del Bodensee. Entrambe le locomotive vennero accantonate già nel 1959 e radiate nel 1961.