Coche de expreso.
Modelo real: Coche de compartimentos de los Ferrocarriles Federales (DB), primera y segunda clase, familia AB4üm-63, (posteriormente ABm 224). Tipo constructivo UIC-X (coche m).
Die wichtigsten Daten
| Art.Nr. | 23402 |
|---|---|
| Spur / Bauart | Trix H0 / |
| Epoche | III |
| Art | Passenger Cars |
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Produktbeschreibung
Modelo en miniatura: Equipamiento interior integrado. Color verde óxido cromo del estado de servicio a partir de 1964. Parte del tren de rodaje detallada como en el modelo real con imitación de las zapatas de freno y accionamiento del generador. Insertos de luz de cola rojos no iluminados en los extremos del coche. Preparado para incorporación de un kit de iluminación de la sala de viajeros y alumbrado de luz de cola. Radio mínimo describible 360 mm.
Longitud incluidos topes 282 mm.70 0150 (Märklin) Eje con ruedas para corriente alterna. Iluminación interior correspondiente en preparación. .
Este coche, con los modelos en miniatura 23400, 23401, 23403 y 23404 puede combinarse formando una composición de coches de expreso típica de la Época III. Este modelo en miniatura con un número de explotación distinto en el surtido de Märklin con el Nº de art. 43930.
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Veröffentlichungen
- Main Catalog 2006 - New Items 2006 - Main Catalog 2007/2008
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Großbetrieb
Viaje en expreso en la época del milagro económico Después de que los años 1950 regalasen a la República Federal de Alemania un boom económico y que se hubieran cubierto las necesidades básicas privadas más importantes, surgió en numerosos ciudadanos federales el anhelo de viajar a lugares lejanos. Por ese motivo, todavía antes de la gran ola de motorización del automóvil creció la demanda de nuevas series de modernos coches cama de nueva construcción para el tráfico de expresos de largo recorrido. Para tal fin ya no era suficiente el número de los coches de expreso de nueva construcción puestos en servicio a partir de 1954. Por este motivo, a partir de 1963, los DB adquirieron más coches de expreso modernos. Dentro de esta familia de nueva construcción estaban las siguientes subfamilias de coches de expreso: A4üm-61, primera clase (posteriormente Am 203), B4üm-63, segunda clase (posteriormente Bm 234), AB4üm-63, primera/segunda clase (posteriormente ABm 224), BRbu4üm-61, semicoche restaurante de segunda clase (posteriormente RBbumh 282) y BD4üm-61, semifurgón de equipajes de segunda clase (posteriormente BDms 273). Desde el punto de vista del diseño, se siguieron los diseños conceptuales de los primeros tipos constructivos de la postguerra, de 1953/54, si bien se eligieron puertas de batientes plegables para los accesos. Además, en el exterior llamaban la atención las ventanas con mitad superior practicable con marcos de metal ligero anodizados de color dorado brillante. Los equipamientos interiores experimentaron una serie de cambios en sus detalles. Por otro lado, en este diseño se integraron puertas correderas en los testeros. Los coches de primera clase, con una pintura de color cobalto, destacaban inequívocamente de los coches de la segunda clase y de los furgones de equipajes, que conservaron el color verde óxido de cromo. También el intenso rojo de los coches restaurante de la DSG contrastaba claramente con el resto del convoy. Estas composiciones estaban entre los trenes típicos de la Época III con los cuales los "hijos del milagro económico" que habían alcanzado un modesto bienestar se desplazaban a su lugar de vacaciones en las semanas más bellas del año.
