Ergänzungswagen „City-Bahn“.
Vorbild: Nahverkehrswagen 1./2. Klasse (ABnrzb 772.1) der Deutschen Bundesbahn (DB). Bauart "Silberling" mit Runddach in „City-Bahn“ Ausführung mit Cafeteria-Abteil. Betriebsnummer: 50 80 31-34 025-2.
Die wichtigsten Daten
| Art.Nr. | 23435 |
|---|---|
| Spur / Bauart | Trix H0 / |
| Epoche | IV |
| Art | Personenwagen |
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Produktbeschreibung
Modell: Epoche IV. Typspezifisch gestalteter Unterboden. Drehgestelle mit Scheibenbremsen. Inneneinrichtung. Vorbereitet zum Einbau der Innenbeleuchtung 66719 und der Zugschlussbeleuchtung Märklin 73409. Befahrbarer Mindestradius 356 mm. Kupplungsaufnahmen nach NEM mit Kinematik für Kurzkupplung.
Länge über Puffer 282 mm.Dieses Modell in Wechselstrom-Ausführung finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 43818.
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Einmalige Serie.
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Veröffentlichungen
- Neuheiten 2009 - Hauptkatalog 2009/2010
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Großbetrieb
City Bahn. Nebenstrecken sind seit jeher die Sorgenkinder der Bahn. 1984 unternahm die Deutsche Bundesbahn einen neuen Anlauf auf wenig frequentierten Strecken an Attraktivität zu gewinnen. Das Projekt lief unter dem Namen „City-Bahn“ und es wurde zunächst eine Strecke ausgewählt: Köln-Gummersbach. Als Rollmaterial verwendete man Silberlinge, die auf den damaligen modernsten Stand gebracht wurden. In einem der Wagen war ein Zug-Café eingerichtet und das Äußere der Züge wurde vom Farbschema der S-Bahn Rhein/Ruhr übernommen. Die Lokomotiven wurden farblich den Zügen angepasst um einen hohen Erkennungswert des Produkts „City-Bahn“ zu erzielen. Auf der Strecke Köln-Gummersbach waren es Dieselloks der Baureihe 218. Dank der „City-Bahn“ konnte die Bahn einen deutlichen Fahrgastzuwachs verzeichnen, der auch aus dem dichten Taktverkehr resultiert. Das „City-Bahn“ Konzept hat den zweifelsohne den Verkehr auf stilllegungsgefährdeten Stecken beflügelt bis es von seinem Nachfolger, dem Stadt-Express, abgelöst wurde.
