Tenderlokomotive.

Großbetrieb

1882 lieferte Henschel den Preußischen Staatsbahnen das erste Exemplar einer dreifach gekuppelten Nassdampflok für den Nebenbahndienst. Die T 3 bestach durch Wartungsfreundlichkeit, Robustheit und Vielseitigkeit. Das überzeugte auch die Juroren der Chicagoer Weltausstellung 1893. Sie bedachten die elf Jahre alte Konstruktion mit einem Preis. Sogar 13 Jahre später wagten es die Hersteller noch, die T 3 auszustellen. In Mailand präsentierte Hanomag die letzte, versuchsweise mit einer Lentz-Ventilsteuerung ausgerüstete Maschine. Für die Unternehmen lohnten sich die Ausstellungsbesuche. Bauartgleiche Lokomotiven gingen unter anderem nach China, Frankreich, Griechenland und Italien. Die Reichsbahn gab ihr die Baureihenbezeichnung 89.70. In Deutschland beschafften neben den Preußischen Staatsbahnen zahlreiche Privatbahnen die T 3. Ab 1891 traten auch die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen in den Kreis der T-3-Fahrer. Die ersten Exemplare stellte Krauss im Nachbarland Bayern her. Danach kamen alle Lokomotiven aus württembergischen Fabriken, der Maschinenbau-Gesellschaft Heilbronn und der Maschinenfabrik Esslingen. Das Triebwerk der württembergischen Lokomotiven war kräftiger ausgebildet, der Raddurchmesser etwas geringer. Statt der außenliegenden Allan-Steuerung erhielten sie eine Heusinger-Steuerung. Bei der Reichsbahn fuhren sie als Baureihe 89.3. Einige Exemplare beider Bauarten gelangten nach 1945 zu den Staatsbahnen beider deutscher Staaten. Als Letzte rollten die 89 7296 und 7377 bei der Bundesbahn 1961 auf das Abstellgleis.