VT 10.5, Senator, DB | Spur Trix H0 - Art.Nr. 22809

Diesel-Gliedertriebzug.

Vorbild: Tages-Gliederzug Baureihe VT 10.5 "Senator" der Deutschen Bundesbahn (DB). 1 Triebkopf A, mit Maschinenraum, Gepäckraum und Abteilen. 1 Triebkopf B, mit Maschinenraum und Sitzplätze im Großraum, 1 Wagenglied e, mit Küche. 1 Wagenglied g, mit Sitzplätze im Großraum. Farbgebung weißaluminium/purpurrot. Betriebszustand um 1955.

Diesel-Gliedertriebzug.
Art.Nr.22809
SpurTrix H0
EpocheIII
ArtTriebwagen
werksseitig ausverkauft

Highlights

  • Triebzug in Metallausführung.
  • Vorbildgerechte Formkorrekturen im Bereich der Führerstände.
  • Hochleistungsantrieb und Geräuschgenerator in einem Triebkopf.
  • Serienmäßig eingebaute Innenbeleuchtung.
  • Tischlampen digital schaltbar.
  • Elektrische Verbindung durch den ganzen Zug.
  • Schleiferumschaltung mit der Fahrtrichtung.

Produktbeschreibung

Modell: 4-teilige Grundgarnitur. Mit DCC-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Triebkopf A. Beide Achsen im Drehgestell des Triebkopfes A angetrieben. Haftreifen. Serienmäßig eingebaute Innenbeleuchtung. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Zweilicht-Spitzensignal, rote Schlusslichter und Innenbeleuchtung konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Tischlampen digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Mehrpolige stromführende Spezialkupplung und dicht schließende Übergangsblenden zwischen den Fahrzeugen. Schleiferumschaltung mit fahrtrichtungsabhängiger Stromversorgung über den jeweils vorderen Triebkopf. An den Enden Nachbildung der abgedeckten Scharfenberg-Kupplung (ohne Funktion). Zuglänge über Kupplungen 69,1 cm.

Einmalige Serie.

Veröffentlichungen

Die 4-teilige Grundgarnitur des Tages-Gliederzuges 22809 kann mit dem Ergänzungswagen-Set 24809 zur vorbildgerechten 7-teiligen Einheit verlängert werden.

Dieses Modell finden Sie in Wechselstrom-Ausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 39101.

Veröffentlichungen

- Neuheiten 2012 - Hauptkatalog 2012/2013

Großbetrieb

VT 10.5 - "Senator" für den Tag, "Komet" für die Nacht. Anfang der 50er-Jahre entwickelte die Deutsche Bundesbahn (DB) zwei Gliedertriebzüge für den Fernverkehr. Erstmals wurden die beiden Gliederzüge auf der Deutschen Verkehrsausstellung (DVA) in München 1953 vorgestellt: Der VT 10 501, gebaut von Linke-Hofmann-Busch als Tageszug "Senator" für die DB und der von Wegmann gefertigte VT 10 551 als Nachtzug "Komet" für die Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft (DSG). Abgesehen vom Einsatz und der Farbgebung wiesen die zwei Züge Bauartunterschiede auf. Während die Wagen des "Senator" mit Einachslaufwerken ausgestattet waren, hatte der "Komet" Jacobs-Drehgestelle zwischen den Einheiten. Bei beiden Zügen wiesen die Endwagen jeweils ein zweiachsiges Triebgestell auf. In den Motorwagen arbeiteten MAN-Dieselmotoren mit ursprünglich 118 kW, später mit 154 kW Leistung. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 120 km/h; eine geplante Erhöhung auf 160 km/h unterblieb. Die Kraftübertragung war hydraulisch mittels Viergang-Getriebe. Der "Senator" bot seinen Fahrgästen 135 Sitze in der 1. Klasse, davon 24 Liegesitze. Mit Beginn des Sommerfahrplans 1954 nahmen die Züge den regulären Betrieb auf. Der Tageszug VT 10 501 als Ft 41/42 "Senator" auf der Verbindung Frankfurt/Main - Hamburg, der Nachtzug als Ft 49/50 "Komet" zwischen Hamburg und Basel (ab Sommer 1955 bis Zürich). Die Laufeigenschaften des Nachtzuges wurden positiv bewertet, über den Tageszug heißt es dagegen in DB-Unterlagen: "Alles in allem ist anscheinend… die Güterwagen-Charakteristik aus dem Fahrzeug nicht herauszubringen." Der "Senator" war bis zum Juni 1956 im Fahrgasteinsatz, wurde anschließend mehrfach umgebaut und bei Versuchsfahrten erprobt. 1959 wurde die Ausmusterung verfügt und 1962 die Zerlegung angeordnet. Bis auf den Mittelwagen VT 10 551i des Nachtzuges, der von den Nürnberger Eisenbahnfreunden als Clubheim genutzt wird, wurden alle Fahrzeuge verschrottet. Die Erfahrungen mit den beiden Kruckenberg-Konstruktionen flossen in die Entwicklung des späteren TEE-Triebzuges VT 11.5 der DB ein.

Merkmale

dEpoche III
§DCC-Decoder
!Geräuschelektronik
[Zweilicht-Spitzensignal vorne, zwei rote Schlusslichter hinten mit der Fahrtrichtung wechselnd
(LED Innenbeleuchtung eingebaut
,Beleuchtung mit warmweißen LED
ZFahrgestell und Aufbau der Lok aus Metall
5Fahrgestell und Aufbau des Wagens aus Metall
|Längenmaßstab bei Reisezugwagen 1: 87

Warnhinweis

ACHTUNG: Nur für Erwachsene
DCCSX2SXMFX
Spitzensignal XX
Tischlampen XX
Diesellok-Fahrgeräusch XX
Signalhorn XX
Direktsteuerung XX
Bremsenquietschen aus XX
Bahnhofsansage XX
Türenschließen XX
Schaffnerpfiff XX