Orient Express CIWL | Gauge Trix H0 - Article No. 23426

Coffret de voitures de grandes lignes CIWL "Orient ExpressTM".

Modèles réels : 5 voitures privées de types différents de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL). 2 fourgons à bagages en livrée brune, 1 wagon-lit en livrée brune, 1 wagon-lit en livrée beige-brune et 1 wagon-restaurant en livrée beige-brune. Etat d'exploitation : printemps 1921.

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Coffret de voitures de grandes lignes CIWL "Orient ExpressTM".
Coffret de voitures de grandes lignes CIWL "Orient ExpressTM".

Most Important Facts

Article No. 23426
Gauge / Design type Trix H0 /
Era I
Kind Coffret de voitures de voyageurs
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  • Product description

    Modèles réduits : Epoque I. Version des modèles avec de nombreux détails rapportés. Aménagements intérieurs de couleurs différentes. Eclairage intérieur de série dans les wagon-lit et wagon-restaurant. Alimentation en courant dans chaque wagon. Numéros d'immatriculation différents. Soufflets d'intercirculation repliés avec tôles rabattues pour les voitures d'extrémités de la rame. Boîtiers d'attelage NEM avec attelage court à élongation variable.
    Longueur h.t. 1175 mm.

    Le coffret idéal pour la locomotive à tender séparé pour trains rapides IV h, la Badoise, réf. 22182. Les deux coffrets de voitures de grandes lignes réf. 23426 et 23436 vous permettront une reproduction réaliste du célèbre "Orient-ExpressTM", tel qu'il circulait entre Paris et Istanbul.

    Vous trouverez ce modèle en version pour courant alternatif dans la gamme Märklin H0 sous la réf. 42755.

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    Série unique

  • Publications

    - Nouveautés d'été 2008 - Catalogue général 2008/2009
  • Prototype information

    "Orient-ExpressTM" - Orient et Occident de Luxe. La liaison ferroviaire entre l'Occident et le royaume ottoman était un projet ambitieux des Etats et administrations ferroviaires concernés à l'époque. "L'Orient-ExpressTM", qui aujourd'hui encore apparaît dans les parcours de trains, représente sans doute la liaison la plus connue. L'histoire du célèbre train débuta le 5 juin 1883 à Paris, Gare de l'Est. La Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) lançait pour la première fois son luxueux train hôtel sur les rails en direction de l'est. La liaison ferroviaire n'était alors assurée que jusqu'en Roumanie et les voyageurs devaient prendre le bateau pour rejoindre Istanbul, mais en 1888, cette capitale fut elle aussi reliée à l'Ouest par les rails. La liaison rapide entre l'Orient et l'Occident était non seulement très prisée des hommes d'affaire, mais également très appréciée par la clientèle distinguée constituée de la haute noblesse et de la noblesse financière qui appréciait le confort presque illimité, la cuisine exquise ainsi que les conversations animées dans le wagon-restaurant durant le long trajet. Le matériel roulant se composait de fourgons à bagages, wagons-lits et wagons-restaurants de 1re classe et répondait au plus haut niveau technique de l'époque. L'élégante livrée des voitures était marron ou beige-marron et le blason doré représentant les deux lions de la CIWL ne devait manquer sur aucun des véhicules. Le train devint bientôt un symbole de luxe et voyager à son bord était ressenti comme un véritable honneur par les passagers. Les compagnies ferroviaires impliquées étaient tout aussi fières de faire circuler ce train sur leurs rails et en confiait la traction aux plus belles et plus puissantes locomotives de leur parc vapeur. Dans l'Empire allemand, il s'agissait notamment d'une bavaroise S 3/6 et de la IV h, badoise, machines extrêmement élégantes et dignes de la traction de "l'Orient-ExpressTM". Durant quelques années, la liaison entre Paris et Istanbul fut interrompue par la première guerre mondiale à la suite de laquelle "l'Orient-ExpressTM" fut immatriculé comme simple train militaire, avant d'être remis à la disposition du grand public. Le parcours s'arrêtait certes à Bucarest, mais le confort des années d'avant-guerre était resté presque le même. La CIWL put proposer "l'Orient-ExpressTM" comme pur train de luxe jusqu'en 1940, date à laquelle les évènements de la seconde guerre mondiale mirent brusquement fin à la circulation du train. La division politique de l'Europe en deux blocs Est ou Ouest, ainsi que les années maigres de la reconstruction imposèrent d'importantes restrictions aussi bien pour l'offre que pour le parcours. Le train finit en partie à Vienne, Budapest ou Bucarest et "l'Orient-ExpressTM" circula dès lors comme train rapide normal avec toutes les classes de voitures. Aujourd'hui encore, "l'Orient-ExpressTM" n'a pas disparu des liaisons internationales et il circule même encore sur une partie de son parcours d'origine ; du luxe d'antan de ces trains-hôtels de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL), immortalisé dans de nombreux films et livres et qui contribue à maintenir en vie le mythe de "l'Orient ExpressTM", ne reste toutefois que le nom.

Warning

ATTENTION: not for children under 3 years