Gauge Express - Article No. 31165

Set de coches de expreso "IC 690 Hohenstaufen"

Modelo real: 2 coches de expreso de segunda clase (Bm235), 1 coche de expreso de segunda clase (Bpmz) de los Ferrocarriles Federales (DB) con el itinerario del IC 690 Hohenstaufen de Múnich a Hamburgo-Altona.

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Set de coches de expreso "IC 690 Hohenstaufen"
Set de coches de expreso "IC 690 Hohenstaufen"

Most Important Facts

Article No. 31165
Gauge / Design type Express /
Era IV
Kind Passenger Car Sets
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  • Product description

    Modelo en miniatura: Para servicio en vías de Trix-Express de 3 conductores. Mediante ejes con ruedas intercambiables puede utilizarse también en vías de 2 conductores y en vías Märklin. Se adjuntan enganches tanto de Trix-Express como de Märklin. Topes regulables. Preparado para interconexión de corriente entre coches bien con pivotes de enganche corto enchufables 7319 o con enganches cortos desacoplables 72020/72021. Letreros de itinerario estampados. Longitud total incluidos topes: 81,0 cm.

    Su distribuidor profesional se verá complacido de sustituirle gratuitamente los ejes con ruedas. Eje con ruedas de corriente alterna de Märklin E700150 . E700580 Eje con ruedas de corriente continua Trix.

    Una locomotora a juego es la serie BR 120, disponible con el número de artículo 32021.

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  • Publications

    - New items brochure 2017 - Main Catalog 2017/2018 - Main Catalog 2018/2019 - Main Catalog H0 2019/2020 - Main Catalog H0 2020/2021
  • Prototype information

    IC 690 "Hohenstaufen" El 26 de septiembre de 1971, los Ferrocarriles Federales (DB) introdujeron su nuevo tren "InterCity 71", todo un gran acierto. Los trenes Intercity de primera clase circulaban ahora en un sistema rígido de cuatro líneas que eran servidas a intervalos de aproximadamente dos horas. La particularidad real del sistema IC estaba (y pervive en el sistema ICE/IC) en que las líneas ofrecían la posibilidad de transbordo directamente en el mismo andén, asegurando de este modo la cobertura de una gran parte del territorio: Dortmund y Colonia ofrecían la posibilidad de transbordo entre las líneas 1 y 2, en Mannheim esperaban uno a otro los trenes de las líneas 1 y 3, en Würzburg los trenes de las líneas 2 y 4 y en Hannover los trenes de las líneas 3 y 4. Debido al gran éxito, los DB adoptaron una decisión acertada al introducir al comienzo del horario de verano de 1979, el 27 de mayo de ese año, en las cuatro líneas IC la circulación horaria de trenes de clases mixtas, fieles al lema "cada hora – todas las clases: el "IC 79". Se conservaron todos los nodos ferroviarios. La nueva palabra mágica era trenes de bloques y, así, todos los ICs circulaban con bloques de coches de primera y segunda clase, con un coche restaurante o un coche "quick-pick" intercalado. De manera totalmente "casual", el trazado de las líneas por las cuales circulaban estaba así mismo alineado de tal modo que en las estaciones ferroviarias de los nodos quedasen a la par coches de la misma clase. Este gran número de trenes nuevos necesitaba así mismo nombres y así fue cómo el ilustre "Hohenstaufen" se convirtió en el padrino de un par de trenes Intercity. El IC 690/691 "Hohenstaufen" circuló en años posteriores entre Múnich y Hamburgo-Altona vía Stuttgart, Heidelberg, Mannheim, Fráncfort del Meno y Hannover. Como locomotoras de tren actuaban máquinas de la serie 103.1 o 120 que, por regla general, debían arrastrar ocho coches de segunda clase (5 Bm y 3 Bpm), un coche restaurante así como tres coches de primera clase (2 Avm,1 Apm). Por cierto el nombre del tren, "Hohenstaufen", se conservó hasta finales de 2001. A partir de 1991, llevó dicho nombre un ICE que circulaba por idéntica línea. A esto le sucedió una "bajada de nivel", ya que a partir de 1999 circulaba tan solo un tren regional InterRegio entre Karlsruhe y Lindau (en 2001 Karlsruhe – Ulm) que llevaba esta designación cargada de historia.

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ATTENTION: adults only