Locomotive électrique série 110.3

Le programme type de standardisation, établi par la DB en 1954 pour les locomotives électriques, prévoyait la série E 10 pour le service de trains rapides et directs. Ces machines de série aptes à 150 km/h devaient être capables de remorquer des trains rapides de 500 t encore à 140 km/h sur des rampes de 5 ‰. En octobre 1954, la DB commanda les premières machines immatriculées dans la série E 10.1, dont la construction était principalement confiée à Krauss-Maffei (pour la partie mécanique) et à SSW (partie électrique), mais également à Henschel, Krupp, AEG et BBC. Le 4 décembre 1956, la DB reçut avec la E 10 101 la première machine de série, suivie jusqu’en 1963 de 286 autres machines (E 10 101-264; E 10 271-287). Pour remorquer le train de prestige « Rheingold », la DB, à partir d’octobre 1962, mit en service les locomotives E 10 1265-1270 capables d’atteindre les 160 km/h grâce à une modification de leur système de transmission. A partir de 1963, toutes E 10 de série furent équipées de la superstructure aérodynamique avec le "pli" caractéristique sur la partie frontale, dont ces engins furent les premiers nantis. Les machines ainsi dessinées formaient la sous-série E 10.3, la première machine de série avec le « pli » était la E 10 288. Aux 6 E 10.12 Rheingold succédèrent en 1964 avec E 10 1308-1312 cinq autres machines, la dernière série des machines de 160 km/h fut livrée en 1968 déjà comme E 10 1308. Au total, la DB reçut 379 machines de la série E 10.1/E 10.3 ainsi que 31 machines de la série E 10.12. Châssis-poutre et ossature portante en profilés d’acier sont une construction soudée sur laquelle les tôles d’habillage sont également soudées. Le carénage forme avec le châssis-poutre et la construction du toit une unité autoportante. Les quatre moteurs traction délivrent 3620 kW ; pour la transmission, on opta pour le système SSW à silent blocs. Une nouvelle conception des pantographes vit le jour : DBS 54a. Entre temps, l’allure de la plupart des machines évoluait du fait des nombreuses transformations dont par exemple la suppression des tabliers (E 10.3), la transformation des aérateurs, la suppression des gouttières etc. Durant leurs années de service, les locomotives changèrent constamment de livrée et fréquemment aussi de numéro de série. Ainsi les 112 485-504 devinrent en 1988 les 114 485-504 et à partir de 1991 les 110 485-504. Les 112 restantes circulaient à partir de 1992 immatriculées dans la série 113. A partir de 2005, quelques 110 furent cédées par la DB Regio à la DB Autozug (dissoute en septembre 2013 et transformée en DB Fernverkehr) où elles furent immatriculées dans la série 115. La dernière 110 fut réformée an février 2014 et seules neuf 115 circulent encore dont au total 5 avec le « pli » caractéristique.