Locomotora eléctrica de la serie 110,3

El programa de modelos unificados establecido en 1954 por los DB para locomotoras eléctricas había previsto la serie E 10 para su uso en el servicio de rápidos y expresos. Las máquinas de serie, capaces de circular a 150 km/h, se habían concebido para arrastrar expresos de 500 t de peso por rampas de 5 ‰, a una velocidad de hasta 140 km/h. En octubre de 1954, los DB pidieron las primeras máquinas, designadas serie E 10.1, siendo responsables de su diseño Krauss-Maffei (parte mecánica) y SSW (parte eléctrica), habiendo participado en su construcción también Henschel, Krupp, AEG y BBC. El 4 de diciembre de 1956, los DB recibieron la primera máquina de serie, la E 10 101, a la cual siguieron hasta 1963 otras 286 máquinas (E 10 101-264; E 10 271-287). Para el arrastre de su tren insignia, el "Rheingold", los DB pusieron en servicio a partir de 1962 las locomotoras E 10 1265-1270, que alcanzaban una velocidad de 160 km/h gracias a una modificación de la transmisión. La caja de la locomotora, de características aerodinámicas favorables y utilizada por primera vez en estos vehículos, con su "arruga de planchado" característica en los testeros, se incorporó a partir de 1963 a todas las E 10 de serie. Las máquinas de este modo diseñadas configuraron la subserie E 10.3, siendo la primera máquina de serie con arruga de planchado la E 10 288. Tras las seis E 10.12 para arrastre de trenes Rheingold llegaron en 1964 cinco máquinas adicionales, las E 10 1308-1312, entregándose en 1968 la última serie de estas máquinas capaces de circular a 160 km/h, la 112 485-504. En total, los DB recibieron 379 máquinas de producción serie de la serie de modelos E 10.1/E 10.3 así como 31 máquinas de la serie E 10.12. El bastidor tipo puente y el armazón de perfiles de acero de la caja de las locomotoras se ejecutaron en forma de construcción soldada, sobre la cual están soldados los revestimientos de chapa. El carenado configura, junto con la viga del puente y la construcción del techo, una unidad autoportante. Los cuatro motores de tracción desarrollan una potencia de 3.620 kW, utilizándose como transmisión una transmisión elástica con anillo de segmentos de goma de SSW. Los pantógrafos fueron rediseñados y rebautizados como DBS 54a. Entre tanto, el aspecto de la mayoría de máquinas sufrió variaciones debido a las numerosas modificaciones, de entre las cuales destacaremos la retirada de los faldones (E 10.3), la remodelación de los ventiladores, la supresión de los canalones de techo y muchos otros. En el curso de sus años de servicio, las locomotoras fueron variando su color y no en raras ocasiones también los números de serie. Así, las 112 485-504 mutaron en 1988 para convertirse en las 114 485-504 y, a partir de 1991, en las 110 485-504. Las restantes 112 circularon a partir de 1992 como serie 113. A partir de 2005, la DB Regio entregó algunas 110 a la DB Autozug (disuelta en septiembre de 2013) y a la división de largo recorrido de los DB, DB Fernverkehr, circulando en su parque como serie 115. La última 110 fue aparcada en febrero de 2014 y permanecen en circulación tan solo nueve 115, entre ellas un total de cinco "arrugas de planchado".