Modèle réel: Locomotive à vapeur 78 1001, type 2’C2’h2t avec tender court à deux essieux 2T17 de la Deutsche Bundesbahn (DB), dans l'état de service autour de 1951.
Article No. | 16471 |
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Gauge / Design type | Minitrix / |
Era | III |
Kind | Locomotives à vapeur |
Modèle réduit: Locomotive et tender essentiellement en métal injecté. Moteur à rotor sans fer avec volant d'inertie dans la chaudière. Décodeur numérique intégré et générateur de bruits avec les formats DCC, Selectrix et Selectrix 2. Attelage court entre locomotive et tender. 3 essieux moteurs. Bandages d'adhérence. Fanal à 2 feux assuré par LED blanc chaud.
Longueur h.t. 106 mm.
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Série unique pour le club Trix.
Locomotive à vapeur 78 1001 Au début des années 1950, l’accélération du trafic suburbain et du trafic rapide interurbain représentait pour la jeune Bundesbahn une priorité, mais le parc de locomotives tender disponibles était très limité. Les locomotives à tender séparé, par contre, ne manquaient pas et il paraissait donc pertinent d’examiner l'important effectif de locomotives de la série 38.10-40 (P 8 prussienne) en vue d’une telle affectation. C'est pourquoi la DB essaya de transformer cette machine en locomotive tender, afin d’éviter le retournement nécessaire en gare terminus. A l’instigation du Prof. Mölbert, Hanovre, et en collaboration avec le BZA München, la firme Krauss-Maffei fut sollicitée en 1951 pour équiper les 38 2890 et 2919 de tenders courts. Chaudière, mécanisme moteur et organes de roulement restèrent quasiment inchangés. Seul le bogie avant fut modifié par l’insertion d’un nouveau carénage de pivot, afin d’obtenir plus de jeu latéral. En outre, un dispositif de rappel automatique fut installé. La cabine de conduite désormais fermée de tous les côtés fut par contre entièrement reconstruite sous forme soudée. Le tender court à deux essieux de conception nouvelle fut couplé à la machine par un solide timon qui possédait un dispositif de rappel dérivé d’un modèle de bogie Krauss-Helmholtz. Le charbon pouvait être extrait par une découpe circulaire dans la paroi arrière de la cabine de conduite, ouverture sur le tender que fermait un soufflet en caoutchouc. Après transformation, les deux machines étaient considérées comme locomotives tender avec la disposition d'essieux 2C2 et furent donc immatriculées 78 1001 (ex 38 2919) et 1002 (ex 382890). On leur attesta une vitesse maximale autorisée de 100 km/h dans les deux sens de marche, mais il semble qu’en marche arrière, des vitesses supérieures à 60 km/h étaient déjà problématiques. Aucune autre machine ne fut transformée, de tels investissements n'étant plus rentables en raison de la progression du changement structurel. A partir de 1953, les deux machines circulèrent pour commencer dans le domaine de la DB München avant d'être utilisées dans la région du Bodensee. Les deux locomotives furent garées dès 1959, puis réformées en 1961.
DCC | SX2 | SX | MFX | |
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Fanal | ||||
Sifflet de locomotive | ||||
Bruit.loco.vap. | ||||
Annonce en gare | ||||
Commde directe | ||||
Grincement de frein désactivé | ||||
Pompe à air | ||||
Sifflet de manœuvre | ||||
Echappement de la vapeur | ||||
Pelletage du charbon | ||||
Grille à secousses | ||||
Annonce en gare |