Locomotive tender.

D XI - le succès local de la Bavière L'extension croissante du réseau de lignes ferroviaires - même dans les régions excentrées - du royaume de Bavière motiva la commande en grand nombre d'une locomotive pour chemin de fer d'intérêt local par l'administration ferroviaire de Munich. Entre 1895 et 1912, les firmes Krauss et Maffei de Munich livrèrent au total 139 unités du type D XI aux chemins de fer de l'Etat. Les machines fonctionnaient à la vapeur saturée et firent leurs preuves dans le trafic quotidien ; elles devinrent rapidement les locomotives de chemin de fer local les plus répandues des chemins de fer royaux bavarois (K.Bay.Sts.B.). D'autres locomotives furent livrées à des chemins de fer privés allemands et 3 locomotives - toutefois de dimensions différentes - aux chemins de fer du Palatinat. En 1925, les 147 unités au total furent immatriculées par la Deutsche Reichsbahngesellschaft (DRG) dans la série 98.4-5 et furent dotées, comme toutes les autres locomotives à vapeur, de la nouvelle livrée réglementaire noire et rouge. Jusqu'en 1933, le parc de ces robustes petites locomotives diminuait de moitié, mais la Deutsche Bundesbahn comptait encore 56 locomotives à son effectif. Après la seconde guerre mondiale, 2 locomotives restèrent en Tchécoslovaquie et quatre en Autriche où elles furent immatriculées 791.01 à 04. En 1960, la Deutsche Bundesbahn réforma la dernière locomotive de la série locale bavaroise, qui fut exposée quelques années plus tard comme monument devant la gare d'Ingolstadt.