Tren automotor con torre TVT

Trix 22974 / Märklin 39974 – Tren automotor con torre de la serie 701 A medida que iba avanzando la electrificación, en los Jóvenes Ferrocarriles Federales ganaban terreno los trenes automotores con torre para trabajos de mantenimiento en la red de líneas electrificadas. Por este motivo, por encargo y en estrecha colaboración con la Oficina Central de los Ferrocarriles Federales de Múnich, la Waggon- und Maschinenbau GmbH de Donauwörth (WMD) desarrolló, a partir de 1954, empleando en gran medida elementos de diseño del ferrobús bimotor VT 98, el denominado tren automotor con torre de línea (TVT, también conocido como VT 55 o VT 93, a partir de 1968: 701). Dado que no se consideraba la incorporación de tracción eléctrica, se optó por motores de combustión como fuente de propulsión. Para el sistema de máquinas de la primera serie (701 001-010 y 024) fueron suficientes tan solo dos motores Büssing (modelo U9A) con una potencia de 95,5 kW cada uno. En todas las series sucesivas, los dos motores bajo el piso refrigerados por agua (Büssing modelo U10) con una potencia total de 300 CV (221 kW) coincidían con los motores del ferrobús VT 98 (798). Gracias a un regulador de velocidad especial por llenado se logró circular a una “velocidad de marcha lenta” constante de 5 km/h. Los sistemas de propulsión alojados en un chasis semejante al del VT 98 estaban dimensionados para una carga remolcada de 40 t. Además, con el tren automotor era posible ejecutar movimientos de maniobra con una carga remolcada máxima de 200 t. Para tal fin, el vehículo había sido dotado de dispositivos de enganche normales en construcción ligera estándar. Entre ambas cabinas de conducción quedaba un espacio para taller con una superficie base de aprox. 26 m?, siendo posible ascender a la carlinga panorámica para observar la línea área de contacto. Además estaba presente una salida al techo muy bien protegida así como un pantógrafo para puesta a tierra y pruebas ubicado en el techo. En el centro del techo se encontraba la plataforma levadiza y basculable regulable en altura y lateralmente con una superficie base de aprox. 6 m?, que permitía una elevación de hasta un metro. Además, existía una escalera telescópica con la cual era posible realizar trabajos a una altura de hasta 15 m. A modo de interfono entre la cabina de conducción, la carlinga y la plataforma levadiza se había integrado un sistema de altavoces. Los vehículos disponían también de frenos de disco neumáticos, calefacción a partir del agua de refrigeración y dos sistemas de alimentación eléctrica a 12 V. Hasta 1974, los DB adquirieron un total de 162 trenes automotores con torre de dos motores, que a partir de 1968 llevaron la designación de serie 701. Originalmente, todos los TVT estaban pintados en rojo púrpura (RAL 3004). A partir de 1975, en el marco de inspecciones de revisión, se produjo sucesivamente el repintado al color habitual amarillo dorado (RAL 1004) de los vehículos de servicio de los DB. A partir de 2002, la falta de piezas de repuesto y la elevada edad de los vehículos provocaron un incremento de la retirada de ejemplares del servicio, que había concluido con la cancelación del pedido de las últimas TVT en 2013. Sin embargo, fue posible vender un gran número de 701 a compañías eléctricas privadas así como a ferrocarriles de museo, por lo cual todavía hoy es posible verlas y admirarlas de vez en cuando en servicio.