Coffret de voitures de grandes lignes "TEE-Bavaria".

TEE Bavaria. La relation internationale à grand parcours entre Munich et Zurich, desservie par une rame TEE de 1969 à 1979, fut baptisée « Bavaria ». Le nouveau couple de TEE 57/56 remplaçait le train rapide Munich -Zurich - Genève. L'exploitation de cette ligne à forte fréquentation fut confiée à la rame automotrice TEE helvético-néerlandaise de type RAm qui avait été retirée d'autres services. Dans la soirée du 9 février 1971 survint l'un des plus graves accidents de l'histoire des TEE. Le TEE, dont l'allure était bien trop rapide, dérailla après une courbe et contre-courbe et une rame d'autorail arrivant en sens inverse entra en collision avec le TEE accidenté. Le dramatique bilan de cet accident fut de 28 morts et de 42 blessés graves. Ce lourd bilan est également dû au fait que les vitres de la rame automotrice TEE n'étaient pas en verre de sécurité feuilleté et que l'aménagement intérieur du wagon-restaurant n'était pas fixé au sol. Le trafic ferroviaire fut interrompu pendant 7 jours afin d'éliminer les traces de l'accident. Le service du TEE Bavaria reprit ensuite ; mais à la place de la rame automotrice circulait dorénavant une rame remorquée par une locomotive. Celle-ci était composée de matériel roulant de la Deutsche Bundesbahn : une voiture TEE à compartiments de type Avmz 111 et une voiture à couloir central de type Apmz 121. La voiture-restaurant fut remplacée par un wagon-bar du type ARDmz 106. Afin d'assurer une liaison rapide et efficace entre Munich et Lindau fut utilisée une locomotive à turbine à gaz de la série 210. En 1977, le Bavaria fut supprimé en tant que TEE et la liaison Munich - Zurich fut assurée par le train rapide 277/76 qui proposait des places des deux classes. En 1987, le Bavaria devint un Euro City reliant Munich et Zurich quotidiennement avec 4 allers-retours de trains EC. Depuis 2002, le nom évocateur de « Bavaria » appartient toutefois au passé de l'histoire ferroviaire.